CY（コンテナヤード）とは？

CY（コンテナヤード）とは？基本定義と施設設備・配置の仕組み

CY（コンテナヤード）とは、港湾のコンテナターミナル内において、本船（コンテナ船）と陸上輸送（ドレージ）の接点となり、コンテナ単位で荷役・保管・受渡を行う専用施設です。

CYで扱う対象は、1本のコンテナを単一荷主の貨物で満たしたFCL（Full Container Load）貨物です。1本のコンテナに満たない小口貨物を集約・混載するLCL（Less than Container Load）貨物を扱うCFS（Container Freight Station）とは異なり、CYでは20フィートや40フィートの海上コンテナをそのままの状態で一時保管し、船積みや陸上引き取りの対応を行います。

コンテナターミナルにおけるCYの位置づけと主要設備

コンテナターミナルは、本船が着岸する岸壁、貨物を一時保管するCY、外部のドレージトラックが出入りするゲートなどで構成されています。CYはターミナル中央部に位置し、海陸の物流を接続する役割を果たします。重量のある海上コンテナを移動・整理するための主要設備は以下の通りです。

設備名称	設置場所	主な役割と機能
ガントリークレーン	岸壁エリア	本船と陸上の間（またはCY内移動車両との間）でコンテナを吊り上げて揚降作業を行う大型クレーン。
ストラドルキャリア / RTG	ヤード内部	CY内を走行し、コンテナの移動や多段積み保管を行う荷役機器。限られた敷地内での高密度保管を可能にする。
ターミナルゲート	出入口エリア	ドレージトラックの搬入出を管理する検問施設。EIR（機器受渡証）の発行やコンテナ外観・シールの確認を実施する。

オンドックヤードとオフドックヤードの機能的な違い

CYはその配置形態や本船着岸岸壁との距離によって、オンドックヤード（On-dock Yard）とオフドックヤード（Off-dock Yard）の2種類に分かれます。

項目	オンドックヤード	オフドックヤード
配置形態	岸壁（ガントリークレーン設置場所）に直接隣接	港湾背後地や数km離れた内陸部に設置
輸送手段	ターミナル構内専用の荷役機器やシャーシ	公道を走行するドレージ（コンテナトレーラー）
主なメリット	荷役から保管までの移動距離が短く、船積み効率が高い	本船ターミナルの敷地不足やゲート混雑を緩和できる
主な運用ケース	当期本船で直接揚揚げ・船積みを行うコンテナの保管	繁忙期の超過保管スペースや空コンテナの集積・調整拠点

本船の出港スケジュールに合わせて設定されるCYカット（コンテナ搬入締め切り日時）までに持ち込まれた貨物は、基本的に岸壁直近のオンドックヤードで集中管理されます。一方、繁忙期にオンドック側のキャパシティを超過した場合は、オフドックヤードへ一時回送することで港湾機能の停滞を防ぎます。

CYとCFSの違いとは？FCL・LCL貨物の判定と使い分け

国際海上輸送において、貨物の搬出入拠点となる「CY（コンテナヤード）」と「CFS（コンテナ・フレイト・ステーション）」は、貨物の積み込み形態や数量によって役割が分かれます。FCL（コンテナ満載貨物）とLCL（小口混載貨物）の運用構造および選択基準を整理します。

CY（FCL）とCFS（LCL）の機能比較表と貨物の動き

荷主がコンテナ1本を占有するFCL貨物はCYで一括処理されるのに対し、複数荷主の小口貨物を集約するLCL貨物はCFSでバンニング（詰め込み）やデバンニング（取り出し）が行われます。

比較項目	CY（コンテナヤード） / FCL	CFS（コンテナ・フレイト・ステーション） / LCL
対象貨物	1荷主でコンテナを占有する大口貨物（FCL）	複数荷主の貨物をまとめる小口貨物（LCL）
主な作業内容	コンテナの保管・受渡し・本船への荷役	貨物の集約・仕分け・バンニング／デバンニング
運用単位	コンテナ単位（20フィート・40フィート等）	個別の梱包・カートン単位（CBM等で管理）
管理・作業主体	コンテナターミナルオペレーター・船会社	NVOCC・フォワーダー・CFS倉庫業者

コスト・リードタイム・貨物特性による最適な使い分け基準

自社の輸送形態としてFCL（CY利用）とLCL（CFS利用）のどちらを選択すべきかは、海上運賃構造、所要日数、貨物リスクの3点によって判断します。

コスト面での最大の判断指標は貨物の総容積（CBM：立方メートル）です。FCLがコンテナ1本あたりの固定料金体系であるのに対し、LCLはCBM単位の従量課金となります。20フィートコンテナ（有効容積約28〜30CBM）を使用する場合、貨物量が15CBM以上となると、仕分け費用（CFS Charge）を加味してもFCL（CY利用）を選択した方が総費用を抑制できます。たとえば出荷量が月間15CBMに達する輸送案件では、LCL手配よりも20フィートコンテナ1本を配車してCY搬入を行う方が全体のコストを削減可能です。

リードタイムの面では、CYへ直接搬入するFCLが優位です。FCLは本船の「CYカット」時刻に合わせてドレージ手配を行えばよく、途中で貨物の開封・混載作業が発生しません。一方、LCL貨物はCFSでのバンニング作業を要するため、CYカットより1〜2日早い「CFSカット」のタイミングで搬入する必要があります。輸入時もCFSでのデバンニング作業で1〜3日追加の日数を要するため、納期優先の貨物にはFCL手配が適しています。

セキュリティの観点では、精密機器や高額電子部品などを輸送する場合、LCLではCFSでの積み替え作業に伴う荷崩れリスクを排除できません。自社専用コンテナとして施封（シール）した状態のまま配送先まで輸送できるFCLを選択することで、貨物の損傷リスクを抑えられます。

CYにおける輸出入実務フローと「CYカット」トラブル防止策

FCL（Full Container Load）貨物は途中で混載作業を行わずにCY（コンテナヤード）へ直接搬入・搬出されます。時系列で進行する具体的な実務フローと、締切管理の手順は以下の通りです。

輸出・輸入におけるコンテナのCY搬入・引き取りステップ

【輸出実務フロー】

1. 空コンテナのピックアップとバンニング：ドレージドライバーが指定バンプール等で20フィートまたは40フィートの空コンテナをピックアップし、荷主倉庫へ配車。積み込み後にコンテナ用シールで封印する。
2. 輸出通関とドレージ輸送：NACCSを通じて輸出許可を取得し、実入りコンテナをCYへ輸送する。
3. CY搬入・EIR発行・VGM確認：CYゲートでコンテナ照合を受け、EIR（機器受渡証）の発行とVGM（総重量情報）の照合を経て指定区画に蔵置する。
4. ガントリークレーンによる船積み：着岸後、ガントリークレーンで本船へ船積みする。

【輸入実務フロー】

1. 本船揚荷とCY保管：ガントリークレーンで揚荷し、CY保管区画へ移送する。
2. 輸入通関・D/O手配・引き取り予約：輸入許可を取得後、船会社とD/O（貨物引渡指示書）のID化手続きを行い、ドレージ企業が引き取り日時の事前予約を行う。
3. ドレージ引き取りと配送：予約時間に合わせてCYゲートでEIRの発行を受け、実入りコンテナを引き取って指定倉庫へ輸送する。

CYカット（搬入締切時間）の遅延リスクと実務対応

輸出オペレーションにおいて厳格な管理が求められるのが、CYカット（Cut-off time／搬入締切時間）です。一般的に本船入港の前日（または前営業日の夕方）に設定されます。

万が一CYカットの時刻に遅れた場合、以下の不利益が発生します。

• 船乗り遅れ（ロールオーバー）：荷役計画から除外され、次船への積み替えとなるため、輸出スケジュールが数日から1週間程度延期する。
• 追加費用の発生：ブッキング変更手数料、ドレージの回送・待機運賃、CYやバンプールでの超過保管料（デマレージ）が発生する。
• 生産ラインの停滞：海外工場への部品供給が滞り、現地工場の操業停止や損害賠償問題へ発展する。

CYカット直前のトラブルを防ぐための実務手順は以下の3点です。

第一に、工場でのバンニング時間、道路渋滞、ゲート前待機時間を逆算し、CYカットの2〜3時間前にはCYゲートへ到着する輸送計画を策定します。

第二に、万が一交通障害等で遅れる場合は、CYカット時刻が過ぎる前にフォワーダー経由で船会社へ「CYカット延長（Extension）要請」を行います。事前連絡により30分〜1時間程度の延長が認められるケースがあります。

第三に、リアルタイムのコンテナ位置情報と通関状況を関係者間でデータ共有し、遅延の兆候を早期に検知する体制を整えます。

CYで扱われる海上コンテナの寸法・スペックと種類別保管ルール

20ft・40ft・40ftHCコンテナのサイズ・積載重量比較表

海上輸送で運用されるドライコンテナのISO規格に基づく標準仕様は以下の通りです。

規格項目	20フィート（ドライ）	40フィート（ドライ）	40フィートハイキューブ
外寸（長さ×幅×高さ）	6,058 × 2,438 × 2,591 mm	12,192 × 2,438 × 2,591 mm	12,192 × 2,438 × 2,896 mm
内寸（長さ×幅×高さ）	5,898 × 2,352 × 2,385 mm	12,032 × 2,352 × 2,385 mm	12,032 × 2,352 × 2,690 mm
扉開口寸法（幅×高さ）	2,343 × 2,280 mm	2,343 × 2,280 mm	2,343 × 2,585 mm
最大内容積（目安）	約33.1 ㎥	約67.5 ㎥	約76.3 ㎥
自重（Tare Weight）	約2,200 〜 2,400 kg	約3,700 〜 3,900 kg	約3,900 〜 4,100 kg
最大積載重量（Payload）	約21,700 〜 28,200 kg	約26,500 〜 26,700 kg	約26,300 〜 26,500 kg
最大総重量（MGW）	30,480 kg	30,480 kg	30,480 kg

ISO規格における最大総重量（MGW：コンテナ自重＋貨物重量）の上限は、20ft・40ftともに原則30,480kgで同一です。そのため、コンテナ自体が重い40ftコンテナの方が、積載可能な貨物重量（Payload）の上限は低くなります。

日本国内で2軸シャーシでドレージ輸送を行う場合、特殊車両通行許可を得ていない状態では、貨物重量の上限が約20トン（20ft）や約24トン（40ft）に制限されます。規定重量を超過した過積載コンテナはターミナルゲートで搬入拒否となるため、配車前の重量計算が必要です。

特殊コンテナ（リーファー・危険物・オープン等）のCY運用注意点

温度管理品や危険物、規格外貨物は特殊コンテナで輸送され、CY内でも専用の保管ルールが適用されます。

• リーファーコンテナ（冷凍・冷蔵）：CY到着後は速やかに「リーファー専用ラック」へ配電プラグ（Reefer Plug）を接続し、設定温度（±0.5℃単位）や稼働状態をモニタリングします。電源確保のため、船会社へ事前確認を行います。
• 危険物コンテナ（DGコンテナ）：CY内の「危険品ヤード」に保管され、離隔距離ルールが適用されます。類別（引火性液体や毒物等）によってはCYでの長時間保管が禁止され、本船への「直接船積み（直取り・直積み）」が義務付けられます。
• オープントップ / フラットラックコンテナ：高さ・幅超過貨物（OOG）に使用されます。ヤード内での段積み（スタック）ができず、平置き専用区画に配置されます。荷役には特殊吊り具（オーバーハイトスプレッダー）を使用するため、事前申請が必要です。
• タンクコンテナ（ISO Tank）：液体化学品等を輸送します。漏洩事故を防ぐため、防油堤や専用トレイを備えた区画で管理され、安全データシート（SDS）の事前提出が求められます。

CYの混雑・待機時間問題と改善に向けた最新DX施策

主要港のコンテナターミナルにおけるCYゲート前の混雑と、それに伴うドレージトラックの長時間待機は、物流現場の生産性を低下させる要素となっています。トラックドライバーの時間外労働上限規制（年間960時間）が導入された現代において、待機時間の削減は物流網を維持するうえでの重要課題です。

CYゲートでの長時間待機が発生する構造的原因

コンテナヤードのゲート前で渋滞が発生する背景には、以下の4つの課題が存在します。

1. コンテナ船大型化による荷役の集中
大型コンテナ船の寄港により、1回あたりのFCL貨物処理量が急増しています。岸壁での荷役作業に対し、ヤード側の保管スペースやゲート処理能力が追いつかず、特定時間帯に車両が集中します。

2. CYカット直前の搬入集中とピーク帯の偏重
CYカット直前に輸出FCLコンテナやCFSでまとめたLCLコンテナの搬入が一斉に集中します。また、輸入貨物の引き取りでも「指定時間納品」に応えるため、早朝のゲート前にトラックが集まる構造があります。

3. 手動チェックとヤード内作業の滞留
紙の搬入票の照合、コンテナ外観やシールチェックを手作業で行う運用では、1台あたりの処理に時間を要します。ヤード内クレーン（RTG）の作業待ちが発生すると、車列が臨港道路まで延伸します。

4. ドレージ供給力の低下と待機チャージ
長時間待機によるトラックの稼働率低下から、ドレージ事業の採算性が悪化し供給力が低下しています。現場では基本運賃に加え、待機料を荷主・フォワーダーへ請求する運用が定着しつつあります。

CONPAS等デジタル技術の導入と荷主・フォワーダーのアクションプラン

ゲート混雑の解消に向け、国土交通省や各港湾局が導入を進めているのが、港湾物流ITシステムCONPAS（Container Fast Pass）です。

CONPASは、コンテナ搬出入の事前予約機能、PSカードを活用したタッチ＆ゴー受付、Cyber Port等と連携した事前データ引当機能を備えています。東京港（大井・青海ふ頭等）や横浜港での運用実績では、予約来場車両のゲート前待機時間が大幅に短縮される効果が実証されています。

荷主およびフォワーダー側が取り組むべき実務アクションプランは以下の通りです。

取り組むべきアクション	具体的実施内容	期待される効果	対象貨物・形態
CONPAS予約枠に連動した配送計画の策定	ドレージ会社が確保したCONPASの予約枠を基準とし、倉庫・工場の集荷スケジュールを調整する。	ゲート前待機時間を短縮し、配送遅延や待機チャージの発生を防止する。	FCL貨物（20ft・40ft）全般
搬入タイミングの分散化	CYカット当日の集中を避け、1〜2日前の空いている時間帯に搬入完了するよう出荷計画を前倒しする。	締切直前の混雑を回避し、本船積み残しリスクを低減する。	輸出FCL貨物、CFS搬入LCL貨物
指定納品時間枠の緩和	早朝必着などの時間指定を緩和し、午後納品や夜間搬入・ドロップ＆スワップ（置きバンプラン）を活用する。	特定時間帯へのドレージ集中を防ぎ、ターミナル来場時間を平準化する。	輸入FCL貨物、指定倉庫着貨物
通関・出荷情報のデータ即時共有	Cyber Port等を活用し、B/L情報や通関許可情報をドレージ企業・ターミナルへ即時共有する。	書類不備や情報未反映によるゲート前での照合停滞を防止する。	輸出入貨物共通

コンテナヤードの待機時間問題は、発注者である荷主やフォワーダーが予約システムを前提とした受入・発注プロセスへ移行することで改善へ向かいます。サプライチェーン全体の平準化に協力することが、安定した物流体制の維持につながります。

よくある質問（FAQ）