NXタイロジスティクスと日本貨物鉄道の650km試験で脱炭素化の標準化が加速

日本の製造業やロジスティクスを牽引する企業の皆様にとって、地政学リスクへの対応とグリーンサプライチェーンの構築は、もはや最優先の経営アジェンダです。米中摩擦やサプライチェーン途絶リスクを背景に、多くのグローバル企業は、製造拠点を中国からベトナム、マレーシア、そしてタイといった東南アジア（Alt-Asia：オルト・アジア）へ急速にシフトさせる「フレンド・ショアリング」を推進しています。

しかし、東南アジアにおける物流インフラは依然として発展途上であり、従来の「長距離トラック一辺倒」の輸送網では、Scope 3（サプライチェーン全体の温室効果ガス排出量）削減というグローバルな環境規制に対応できないという深刻な課題に直面しています。国境をまたぐ「クロスボーダー陸送」は、通関の滞留、ドライバー不足、燃料費高騰などのコスト・遅延リスクを常に抱えているからです。

こうした中、NIPPON EXPRESSホールディングス（NXHD）傘下のNXタイロジスティクス（以下、NXタイロジ）が、日本貨物鉄道（以下、JR貨物）の実施するタイ〜ラオス間のクロスボーダー鉄道試験輸送に参画したという2024年6月26日の発表は、アジア物流のパラダイムシフトを象徴する出来事です。本プロジェクトは、タイのチョンブリ駅からラオスのタナレーン・ドライポート駅までの往復約650kmで実施され、データロガー（自動計測器）を搭載したコンテナを用いることで、属人化し不透明だった海外の鉄道貨物運用を「可視化・標準化」する大きな一歩を踏み出しました。

なぜ今、日本企業が東南アジアの鉄道輸送に着目し、その「データ化」を推進すべきなのか。海外の最新トレンドと先進事例から、次世代サプライチェーンを構築するための3つのアプローチを解き明かします。

世界の最新動向：クロスボーダー・マルチモーダル鉄道がもたらす構造転換

世界規模で、長距離トラックから環境負荷の低い鉄道や船舶へのシフト（マルチモーダル化）が加速しています。特にクロスボーダー（国境をまたぐ）物流における鉄道の役割は、地球温暖化防止だけでなく、サプライチェーンの冗長性（レジリエンス）を高めるうえで重要視されています。

例えば、中国とラオスを結ぶ「中老鉄道（中国・ラオス鉄道）」は2021年の開通以来、中国とASEANをつなぐ一大物流大動脈として急速に輸送量を伸ばしています。これにより、従来はトラックで数日、海上輸送で数週間かかっていたルートが、わずか数十時間に短縮されました。さらに、欧州では欧州連合（EU）が主導する「TEN-T（欧州総合交通ネットワーク）」の整備により、異なる国々の鉄路を標準化し、シームレスな一貫輸送を可能にするプロジェクトが進行中です。米国においても、主要港から内陸ハブ（シカゴやダラスなど）を結ぶインターモーダル（協調一貫輸送）は、荷主にとって標準的な選択肢となっています。

これに対し、ASEAN域内における鉄道輸送は、これまで「利用手続きや運用ルールが極めて複雑」「異なる国鉄間での規格の違い」「属人的な運用」という課題が立ちはだかり、日系企業にとっては「使いたくても手を出せない」ブラックボックスとなっていました。

国際鉄道輸送における地域別の特徴比較

各主要国・地域における国際鉄道およびマルチモーダル輸送の現状を、以下のテーブルで比較します。

参考記事: NXHD航空貨物実績が7.4%増！脱中国の背景とグローバル戦略への3つの影響

参考記事: DHLの航空網拡充に学ぶ！東南アジアシフトを制する自己管理型物流3つのポイント

先進事例：NXタイロジとJR貨物が挑む「タイ〜ラオス間」試験輸送の全貌

2024年6月26日に発表されたタイ〜ラオス間の試験輸送は、まさに複雑な海外鉄道の「運用手続き」を実地検証し、データに基づいた信頼性の高いサービスとしてパッケージ化するための、歴史的なアプローチです。このプロジェクトの背景と具体的な内容を深掘りします。

複雑な運用手続きと「暗黙知」の壁

タイは東南アジアを代表する自動車や電機・電子産業の集積地であり、広域ネットワークの中核です。工業地帯、港湾、国境を結ぶ交通インフラの充実が進み、環境負荷を低減し輸送モードを多様化する「貨物鉄道輸送」への期待は極めて高まっています。

しかし、タイにおける鉄道貨物輸送は、タイ国鉄（SRT）が独自に定める複雑な利用手続きや、時期・区間によって変わる運用ルールが存在し、日系フォワーダーや荷主にとって実務面のハードルが高いという課題がありました。手配が属人化し、納期が読めず、輸送品質のブレ（夏場の高温による熱劣化や、線路の状態による強い振動など）が懸念されるため、結果として「いつ届くか分からず、商品に傷がつくリスクがある鉄道を避け、使い慣れたトラック陸送に依存する」という部分最適に陥っていました。

往復約650kmを往く、実効性検証とデータロガーの役割

この課題に対し、NXタイロジはJR貨物が進める東南アジアの貨物鉄道事業検討に協力し、日系フォワーダー3社が手配したコンテナを用いて試験輸送を実施しました。ルートは、タイ・チョンブリ駅からラオス・タナレーン・ドライポート駅までの往復約650kmです。

チョンブリ駅はタイ最大の外洋港であるレムチャバン港の背後にあり、一大工業地帯を網羅するエリアです。ここからタイ国鉄の定期貨物列車を活用し、タイ東北部のノンカイ国境を越えてラオスのタナレーン駅へとコンテナが運ばれました。

NXグループはこの試験輸送において、自社のコンテナに、温度や衝撃を自動計測する「データロガー」を搭載したスチールパレット16枚を積載しました。輸送中の振動データ、加速度（衝撃）、庫内の温度変化を詳細に取得。単に「無事に運べた」という定性的な結果で満足するのではなく、鉄道輸送特有のピッチング（前後衝動）や、赤道に近い東南アジア特有の「直射日光による庫内温度上昇」を数値として可視化（データ駆動）した点に、このプロジェクトの真の価値があります。

これにより、これまで不透明だった「タイ国鉄を活用した国際輸送の品質」がデータとして証明され、日系企業が安心して利用できる「標準化された鉄道物流サービス」への扉が開かれました。

日本への示唆：海外での鉄道標準化がもたらす国内物流へのローカライズ

このASEANでの挑戦は、決して遠い海外の絵空事ではありません。日本国内で多くの企業が直面している「2024年問題」、さらには「2026年問題」という、長距離トラックドライバー不足と環境規制強化の解決策（モーダルシフト）に対して、極めて重要な示唆を与えています。

結節点（ノード）での「積み替えコスト」を解消するハード標準化

日本国内でも、鉄道輸送への移行において最大のボトルネックとなっているのが、異なる輸送インフラ（陸路・海路・鉄路）間における「結節点での荷物の積み替えコスト」です。

通常、国内のJR貨物規格（12フィートコンテナ）と、船舶などで使われる20フィート、40フィートコンテナは緊結金具が異なるため、港や駅で一度荷物をデバンニング（取り出し）し、バンニング（詰め直し）する作業が発生します。これがリードタイムの延長や、荷傷み、荷役人件費の爆発的な高騰を招いていました。

この物理的なミスマッチを解消するため、日本通運は大王海運と提携し、2024年6月15日から「Sea＆Rail中国ルート」の提供を開始しました。ここでは、鉄道と船舶双方の緊結仕様に適合する独自開発の12フィート「RSVコンテナ」を導入し、貨物を入れたままトラック、貨車、内航船の間をダイレクトに移行する「無積替（ノー・トランスシップ）」輸送を実現しています。

今回のNXタイロジによるスチールパレットとデータロガーを用いた実証も、荷役の機械化（パレット化）と、コンテナ内の品質データの透明性を担保することで、異なる交通モード間をスムーズに移行させるための「標準化（規格化）」という共通の思想に基づいています。

参考記事: 鉄道輸送とは？実務担当者が知るべき基礎知識とモーダルシフト成功戦略

参考記事: 6月15日開始の日本通運新ルート、無積替コンテナで長距離輸送維持に直結

帰り荷マッチングと「共同運行エコシステム」

鉄道輸送を定常的なサプライチェーンに組み込み、コストパフォーマンスを維持するためには、「片道輸送」から「往復輸送（ラウンドユース）」への転換が欠かせません。

往路で荷物を満載にしても、帰りに空コンテナを回送（空バン回送）することになれば、その無駄な運賃が往路の運賃に転嫁され、採算が合わなくなります。これはタイ〜ラオス間でも、日本の国内幹線輸送でも全く同じ構造です。

企業がモーダルシフトを成功させるためには、自社単独の効率化（部分最適）を追うのではなく、同業他社や異業種の荷主と連携し、往路と復路の荷物をプラットフォーム上でマッチングさせる「共同運行エコシステム」の構築が必須となります。データを活用し、自社コンテナの稼働率を最大化させる仕組みを業界全体で共有していくことこそが、持続可能な物流を実現する唯一の手段です。

日本企業が明日から取り組むべき3つのアクションプラン

2026年のビジネスサバイバルを勝ち抜くため、ロジスティクス担当者や経営層が明日から起こすべき具体的なアクションを提示します。

• 自社の長距離幹線輸送区間における「非緊急貨物」のデータ可視化

  • 500km以上の長距離トラック輸送を行っているルートをデータとして洗い出し、その中で「リードタイムに多少の猶予がある定番在庫」を抽出する。これらを優先的に鉄道や船舶への代替（モーダルシフト）のテスト対象としてリストアップする。

• パレット規格の統一（T11型）による機械荷役の推進

  • バラ積み・手降ろしによる非効率な荷役時間を廃止し、フォークリフトで瞬時に積載できるパレット輸送へ完全移行する。これにより、コンテナ1車あたりの荷役時間は手作業の2時間からわずか15分へと圧縮でき、ドライバーの待機時間を撲滅できる。

• データロガー等を用いた輸送環境の品質測定

  • 鉄道へのモーダルシフトを検討する際、「品質劣化が心配」という社内（特に品質保証部門や営業部門）の反対を克服するため、少量のテスト輸送にデータロガーを搭載し、振動や温度の実データを取得する。客観的なデータを示すことで、社内コンセンサスを迅速に形成できる。

参考記事: モーダルシフト完全ガイド｜導入メリットと補助金・成功事例まで徹底解説

まとめ：データと協調が切り拓くグリーンロジスティクスの未来

NXタイロジスティクスとJR貨物によるタイ〜ラオス間のクロスボーダー鉄道試験輸送は、これからのグローバルサプライチェーンに「環境（Scope3対応）」「冗長性（BCP）」「信頼性（データ可視化）」を同時にもたらす、極めて先進的な取り組みです。

「トラックが捕まらないから仕方なく代替手段を考える」という受け身の姿勢では、激動する世界情勢を乗り切ることはできません。これからの時代に求められるのは、物理的な輸送ハードウェアの規格化、データ（デジタル）による品質の透明化、そして他社や他国とアセットを分け合う「協調と共同利用（シェア）」の思想です。

タイ〜ラオス間の約650kmをデータで繋いだNXグループの軌跡は、まさに日本国内の2024・2026年問題を抱える現場にこそ適用すべき、最良の教科書と言えるでしょう。物理的な制約をデジタルで解きほぐすアジリティを持った企業だけが、不確実性の高まるグローバル市場で、次世代の勝者となることができるのです。

出典: LOGI-BIZ online