西濃運輸株式会社は2026年10月15日、ハコベル株式会社と共同開発した社内向け貸切輸送見積もり支援システム「爆速チャーター見積」の順次展開を開始しました。本システムは営業担当者が輸送条件を入力することで過去の運行実績データから運賃を即時に算出し、チャーター便だけでなく積み合わせ便「メガエキス」やボックス単位輸送「JITBOXチャーター便」を含む代替プランの比較提示までを同一画面上で完結させます。
「爆速チャーター見積」の機能設計と導入の経緯
貸切輸送（チャーター便）の運賃見積もりは、輸送区間の実走行距離、指定車両の種類（大型車・中型車・増トン車など）、積載する貨物の荷姿や重量、集荷・配達日時に加え、荷役作業や附帯業務の有無といった複数の変数を加味して算出されます。従来は営業担当者が支店や配車担当へ確認を入れ、手作業や経験則に基づいて個別に計算を行っていたため、荷主企業への運賃回答までに数時間から翌営業日までの待ち時間が発生していました。
「爆速チャーター見積」は、こうした属人的な算出工程をデジタル化し、営業現場における即時回答を実現するために設計された社内専用アプリケーションです。
システムの基本仕様と提示可能な輸送モード
本システムでは、地図や住所マスターから発着地を直感的に指定し、貨物の物量や納期などの必要条件を入力するだけで、アルゴリズムと実績データに基づいて適正運賃が自動算出されます。
単一の貸切運賃を提示するにとどまらず、荷主の物量や予算要件に合わせて異なる輸送モードを並列で比較検討できる機能が組み込まれています。
| 輸送モード | サービスの概要 | 主な適用条件・ロット |
|---|---|---|
| 完全貸切（チャーター便） | トラック1台を専有して発地から着地まで直行輸送 | 大型・中型トラックを満載にする大口貨物 |
| メガエキス（積み合わせ貸切） | 西濃運輸の大型車両スペースを活用した幹線混載輸送 | 貸切1台に満たない中・大ロットの長距離輸送 |
| JITBOXチャーター便 | 専用キャビネット（かご台車型）を活用した共同輸配送 | パレット1〜2枚、かご台車1〜数台の中量ロット |
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西濃運輸とハコベルの協業経緯
ハコベル株式会社は、2022年8月にセイノーホールディングス株式会社（出資比率50.1%）とラクスル株式会社（同49.9%）の共同出資によって設立された合弁会社です。西濃運輸とハコベルは資本関係を基盤に、デジタルプラットフォームと実運送アセットを融合させた輸配送サービスの開発を段階的に進めてきました。
| 年月 | 実施内容 |
|---|---|
| 2015年 | ラクスル株式会社が運送マッチングプラットフォーム「ハコベル」を開始 |
| 2022年8月 | セイノーホールディングスとラクスルが合弁会社「ハコベル株式会社」を設立 |
| 2023年5月 | 西濃運輸全店で貸切便Web手配サービス「見つカルチャーター」の販売を開始 |
| 2026年10月 | 見積もり業務支援システム「爆速チャーター見積」の社内展開を開始 |
2023年5月に導入された「見つカルチャーター」では、ハコベルの配車システムを活用して貸切便の車両調達力を高め、導入直後の売上伸長によりセイノーホールディングスの社長賞を受賞しました。今回の「爆速チャーター見積」は、調達・配車の前工程にあたる「顧客対応・見積もり算出」を自動化するツールとして位置付けられています。
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物流ステークホルダーに及ぶ実務インパクト
営業担当者向けの見積もり自動化と輸送モードの複合提示は、運送事業者、荷主企業、物流テクノロジーベンダーの各実務に直接的な運用変更をもたらします。
1. 運送事業者：営業工数の削減と提案の標準化
運送会社の営業現場では、貸切便の引き合いが入るたびに運行管理者や配車担当者へ電話や対面で空き状況や目安運賃を確認する作業が定常化していました。この確認作業は配車担当者の運行管理業務を中断させるだけでなく、営業担当者の経験年数によって提示運賃の精度やスピードにばらつきが生じる要因となっていました。
本システムの導入により、営業担当者は自席やモバイル端末から運賃条件を即座に確認できるようになり、配車現場への確認負荷が低減されます。また、経験の浅い担当者であっても、完全貸切だけでなく「メガエキス」や「JITBOXチャーター便」といった複数モードを顧客要件に合わせて即座に提案できるため、営業活動の品質平準化が進みます。
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2. 製造業者・メーカー（荷主企業）：手配リードタイム短縮と物流費の変動費化
製造業や卸売業の物流担当者にとって、特発的な出荷やロット変動に伴う貸切便の手配は、運賃回答の遅れが出荷計画全体の停滞に直結するリスクを抱えていました。見積もり確定を待たなければ出荷承認が下りず、結果として車両の確保が遅れて希望日時に配送枠を押さえられない事態が発生していました。
見積もり回答が即時化されることで、荷主企業は出荷承認から車両手配までの意思決定リードタイムを大幅に短縮できます。さらに、積載率が低い状態でのトラック1台貸切発注を避け、物量に見合った「メガエキス」や「JITBOX」のボックス単位運賃を選択できるようになるため、中量ロット貨物の輸送コストを過不足なく変動費化することが可能になります。
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3. SaaS・テクノロジーベンダー：大手アセットとUI/アルゴリズムの融合モデル
物流Techを展開するベンダーにとって、本件はプラットフォーマーが保有するUI設計力およびプライシングアルゴリズムと、大手物流事業者が蓄積してきた膨大な運行実績データを統合した実用事例です。
外部の配車マッチングプラットフォームを単なる独立した受発注窓口として提供するのではなく、運送会社内部の基幹業務支援ツールとして組み込むアプローチは、現場オペレーションの定着率を高める有効な手段となります。実績データに基づく運賃算出ロジックの精度向上と、現場業務に即したインターフェース設計の組み合わせは、今後の物流DXツールの開発指標となります。
LogiShiftの視点：個別チャーター枠売りから「モード最適化」への移行
従来の貸切輸送営業は、荷主からの「4トントラック1台」という指定に対してそのまま空車を探して価格を提示する、単一アセットの枠売りが基本構造でした。しかし、自動車運転業務に対する時間外労働の上限規制（年960時間）の適用以降、ドライバーと車両のリソース単価は上昇しており、積載スペースを余らせた状態でのチャーター運行は荷主のコスト負担と運送会社の生産性の双方を圧迫しています。
「爆速チャーター見積」がチャーター運賃の即時算出と同時に「メガエキス」や「JITBOX」を同一画面で提示する設計を採っている点は、輸配送取引の単位が「車両1台」から「貨物ロットに応じた最適輸送モード」へと移行している実態を裏付けています。
西濃運輸は自社で全国の特積み・幹線ネットワークを運用しつつ、ボックスチャーター網やハコベルの求車求荷ネットワークを併用しています。営業担当者がこれらの輸送手段の運賃差とリードタイム差をその場で比較提示できる環境が整ったことで、荷主側は「念のためのトラック丸ごと1台手配」を見直し、実物量に即したモード選択を行う合理的な判断基準を得ることになります。
まとめ
本システムの社内展開を踏まえ、物流担当者および荷主企業が明日から意識すべき実務上のポイントは以下の通りです。
- チャーター便を依頼する際、貨物の実物量（パレット枚数やかご台車台数）を明確にし、トラック1台貸切以外の混載・ボックス代替輸送案を運送会社へ同時に確認する
- 見積もり回答待ちによって生じていた出荷承認フローの滞留時間を棚卸しし、即時運賃提示に対応できる運送事業者との取引比率を検討する
- 自社出荷ロットの容積・重量データを規格化し、輸送モードごとの損益分岐点を把握した上で手配指示を出せる体制を整備する
出典: 物流ニュース LNEWS
出典: 西濃運輸 公式ニュースリリース
出典: PR TIMES（ハコベル株式会社 プレスリリース）
