配送情報シェアリングプラットフォームとは？
配送情報シェアリングプラットフォーム（SISP：Shipping Information Sharing-Platform）は、株式会社日立製作所が提供する、荷主・卸・運送会社・着荷主の間で商流および物流情報をクラウド上で一元管理・共有し、共同配送や物流業務の効率化を実現する共通データプラットフォームです。サプライチェーン上で分断されがちだった発注から納品までのデータをデジタル化してシームレスにつなぐことで、欠車の防止やトラック積載率の向上、待機時間の削減、さらにはCO2排出量削減を支援します。
フィジカルインターネットの実現を見据えた日立のLumadaソリューション群の一つとして位置づけられており、内閣府「戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）スマート物流サービス」の物流情報標準ガイドラインに準拠したデータ連携にも対応しています。大手製造業、流通・小売業、物流事業者における複数企業間のサプライチェーンDXを支える基盤として活用されています。
主な機能
配送情報シェアリングプラットフォームは、発荷主、運送会社、ドライバー、着荷主のそれぞれに必要な機能をクラウドおよびスマートフォンアプリを通じて提供します。主な機能は以下の3点に分類されます。
商流・配送依頼データ管理機能
- Web配送依頼登録・データ連携
発荷主（メーカーや卸売事業者）が配送依頼情報をWeb上で登録・共有できます。従来ExcelやFAXなどで行われていた配送依頼業務をデジタル化することで、転記ミスの防止や情報伝達の早期化を実現し、運送会社側での車両手配の遅れや欠車リスクを低減させます。 - 再委託管理・多段階情報共有
一次請けの運送会社から協力会社（下請け運送会社）への配送依頼・再委託情報をプラットフォーム上でスムーズに引き渡せます。多段階の取引構造においても荷物情報や指示事項が正確に伝達され、サプライチェーン全体の透明性が向上します。 - 配送実績・運賃データ共有
配送完了後の実績データや運賃情報を発荷主と運送会社の間で日々および月次ベースで共有・突合できます。紙の受領書や請求書の回収・照合作業を効率化し、月締めの請求・支払業務にかかる事務工数を削減します。
配車・運行ステータス可視化機能
- 車両割り付け・配車管理
運送会社が受託した配送依頼に対して、自社の保有車両やドライバー、協力会社のトラックをシステム上で割り付けることができます。受注状況に応じた配車計画の策定を支援し、配車担当者の業務負荷を軽減します。 - スマートフォンアプリによる作業実績入力
運行を担当するドライバー向けの専用スマートフォンアプリを提供しています。ドライバーが集荷、運行、納品などの各フェーズで実績を入力することで、手書き日報の作成負担を軽減すると同時に、正確な運行タイムスタンプを記録できます。 - リアルタイム配送状況確認（ステータス追跡）
発荷主、運送会社、着荷主の各関係者が、荷物の現在位置や配送ステータス（集荷中、輸送中、納品完了など）をWeb画面からリアルタイムに確認できます。納品状況に関する問い合わせ対応工数を大幅に削減します。
サプライチェーン・バース連携機能
- 事前納品通知（ASN）連携
発荷主からの確定入荷数、荷姿、納品予定車両などの事前納品情報を着荷主の物流センターへリアルタイムに共有します。着荷主側は事前に正確な入荷内容を把握できるため、入荷検品作業の計画立案や準備を円滑に進められます。 - 物流センター・倉庫管理システム（WMS）連携
プラットフォーム上の配送・入荷データを物流センター側のWMSやバース管理機能と連動させることが可能です。トラックの到着予定に合わせたバース誘導や荷役作業の準備が行えるため、トラックバースでの長時間待機や滞留の解消に寄与します。 - ロボティクス・入荷自動化設備連携
日立グループが手掛ける移動式協働ロボット（デパレタイズ・パレタイズ設備）などのマテハン機器と事前納品データを接続し、物流センター入荷エリアにおける荷降ろし・積み替え作業の自動化を支援します。
こんな企業・現場に向いている／向いていない
向いている企業・現場
発荷主・卸・運送会社・着荷主の間で情報が分断し、バース待機や検品遅延に悩む企業
- 直前まで納品数や荷姿が分からず検品作業に時間がかかっている
事前納品通知（ASN）連携機能により、入荷車両と納品データが紐づいた確定情報を事前に共有できます。着荷主側での検品計画が最適化され、実証実験データでは単載パレットで17％、混載パレットで31％の作業時間削減効果が確認されています。 - 物流センター前のトラック待機時間やバース滞留が常態化している
配送ステータスや到着予定情報を物流センター・WMSと連携させることで、バース予約や荷受け計画を正確に調整できます。納品車両の長時間待機を抑制し、ドライバーの拘束時間短縮と物流センターの回転率向上を両立できます。 - 電話やFAX、Excelによる配送依頼や納品確認の事務負担が大きい
Web画面とドライバー用アプリによるデータ共有で受発注から実績確認までをペーパーレス化できます。関係各社間でのステータス問い合わせ対応が削減され、間接業務の工数を大幅に低減できます。
拠点密度の低いエリアの配送効率化や、他社との共同配送・脱炭素化を推進したい大企業
- 過疎地域や幹線輸送において自社単独運行では積載率が低い
複数企業間で荷量や運行計画を共有する共同配送基盤として機能します。競合企業や異業種間で配送車両や物流センターを相互利用することで積載率を高め、車両台数の削減やCO2排出量の削減（事例ベースで車両数25％削減、CO2排出量13.6％削減等の効果目標）を達成できます。 - 改正物流効率化法への対応やサプライチェーン全体の可視化が求められている
SIPスマート物流サービスのガイドラインに準拠したデータ連携基盤により、サプライチェーン全体の輸送効率やエネルギー消費状況を可視化できます。CLO（物流統括管理者）による荷主企業の物流構造改革の基盤として活用可能です。
向いていない企業・現場
単一拠点のみで自社完結しており、外部パートナーとの情報連携が不要な小規模事業者
- 特定の自社専属便のみを運用し、外部荷主や運送会社との共同配送予定がない
配送情報シェアリングプラットフォームは、複数企業間のデータ共有や共同輸送、バース連携に真価を発揮するシステムです。自社内のみで完結する単純な配車計画や動態管理であれば、より小規模事業者向けに特化したスタンドアローンの配車管理ツールや動態管理アプリを検討した方が導入コスト・運用負荷を抑えられます。 - 取引先各社へのシステム導入やデータ標準化の調整を行う体制がない
プラットフォームの効果を最大化するためには、発荷主、卸、運送会社、着荷主などの取引先企業と連携体制を構築する必要があります。取引先との調整リソースを確保できない場合や、単独企業内でのみシステムを完結させたい場合には、導入のハードルが高くなる可能性があります。
類似ツールとの比較
| ツール名 | 特徴 | 料金 | 向いている企業 |
|---|---|---|---|
| 配送情報シェアリングプラットフォーム | 発荷主・卸・運送会社・着荷主間の商流・物流データを統合。ASN連携やバース・自動化設備連動、共同配送を支援 | 要問い合わせ（SaaS月額課金） | サプライチェーン全体の可視化や荷主主導の共同配送・センター入荷効率化を進めたい大企業 |
| 共同配送システム（株式会社ゼンリン） | ゼンリンの住宅地図データを基盤に、複数物流事業者のラストワンマイル配送を地域事業者が一括代行するためのシステム | 要問い合わせ | 中山間地域や特定エリアでのラストワンマイル共同配達・配送リソース共有を推進したい物流事業者 |
| 共同輸配送プラットフォーム（日本電気株式会社） | 複数荷主間の幹線輸送・配送ニーズを自動マッチング。チャット機能で企業間の条件調整を支援するマッチング基盤 | 要問い合わせ | 幹線輸送の混載や往復便の相手方をAI・アルゴリズムで自動探索・マッチングしたい荷主・物流企業 |
| traevo noWa（株式会社traevo） | 動態管理プラットフォーム連携の匿名マッチングサービス。実態運行データを基に機密性を保ちながら協業相手を探索 | 要問い合わせ | 実運行データに基づき、混載・中継・往復運行のパートナーを安全に探索したい荷主および運送事業者 |
共同輸配送や物流シェアリングを目的としたツールは、それぞれフォーカスしている領域や利用シーンが異なります。
幹線輸送や特定ルートにおいて「相乗りできる協業パートナーをマッチングしたい」という場合は、NECの共同輸配送プラットフォームやtraevo noWaのようにマッチング機能や動態データ連携を強みとするツールが選択肢となります。また、中山間地域などのラストワンマイル集配を地域単位で統合したい場合は、ゼンリンの共同配送システムが有力な候補です。
これらに対し、日立製作所の配送情報シェアリングプラットフォームは、発注から納品、物流センターの入荷業務まで、サプライチェーン全体の商流・物流データを多層的につなぐ共通インフラとしての性質が強い点が特徴です。調達先メーカーから卸、3PL、着荷主（小売物流センター等）までのステークホルダー全体で事前納品通知（ASN）を連携させ、バース待機の解消や自動化設備連動、地域店舗網への共同配送まで一貫した改革を進めたい大企業・グループ企業に適しています。
料金・プラン・導入方法
配送情報シェアリングプラットフォームの利用料金は、個別見積もりによる提供（要問い合わせ）となっています。
本システムはSaaS型の月額課金モデルを採用していますが、導入規模、利用するステークホルダー（荷主・運送会社・拠点数）の数、データ連携の範囲、物流センター設備やWMSとの連携開発の有無などに応じて費用が変動します。見積もりを依頼する際は、以下のポイントを事前に整理しておくことが推奨されます。
- 課金体系の確認
利用ユーザー数、管理車両台数、月間配送伝票数、接続拠点数など、どの指標に基づいて月額費用が算出されるかを確認します。 - 初期導入費用と開発範囲
標準クラウド機能の初期設定費用のほか、既存の基幹システム、受発注システム、WMS、バース管理システムとのAPI連携や個別カスタマイズが必要かどうかの費用感を確認します。 - 実証実験（PoC）や段階導入の可否
特定エリアや一部の取引先からスモールスタートで検証し、順次サプライチェーン全体へ拡大していく際の契約条件やステップを確認します。
導入の流れ・期間
配送情報シェアリングプラットフォームの具体的な導入期間は要問い合わせとなっています。一般的な大規模サプライチェーン連携SaaSの導入フローは以下の通りです。
- 問い合わせ・要件ヒアリング
公式サイトの問い合わせ窓口から相談を行い、日立の担当者とともに自社およびサプライチェーン関係各社の物流課題、対象ルート・拠点、連携希望システムなどの要件を整理します。 - デモ・提案・実証（PoC）検討
システムの機能デモを確認し、対象サプライチェーン（メーカー・卸・運送・着荷主）における運用モデルを検討します。必要に応じて特定拠点・ルートでの実証実験を計画します。 - 見積もり・契約
利用プラン、連携範囲、サポート体制に基づいた見積もりを受け取り、利用規約やセキュリティ要件を確認の上で契約を締結します。 - システム設定・データ連携構築
マスターデータ（拠点情報、車両情報、品目情報等）の登録、外部システム（WMSや受発注データ基盤）とのデータ連携設定、権限設定を実施します。 - 運用テスト・現場教育
発荷主、運送会社、物流センター、ドライバー向けに操作研修を実施し、テスト運行を通じて業務フローを検証・定着化させます。 - 本番稼働・運用評価
本格運用を開始し、バース滞留時間の変化、積載率、作業工数の削減効果などをモニタリングしながら対象拠点の拡大を図ります。
導入事例・実績
ウエルシア薬局・センコー・日立・PALTAC・メーカー各社によるサプライチェーン効率化
ウエルシア薬局株式会社、卸売事業者の株式会社PALTAC、物流大手のセンコー株式会社、株式会社日立製作所、および調達先メーカー（エステー、大塚製薬、牛乳石鹼共進社、ユニリーバ・ジャパン・カスタマーマーケティング、愛宕倉庫、大塚倉庫等）は、サプライチェーン全体の配送効率向上と省エネルギー化を目指し、配送情報シェアリングプラットフォームと入荷自動化設備を導入しました。2024年12月から2025年1月の実証実験を経て、2025年2月より物流拠点「ウエルシア西関東RDC」（神奈川県綾瀬市）にて本格運用を開始しています。
この取り組みでは、物流・商流データ基盤で収集・標準化された各メーカーからの確定入荷数や荷姿、納品車両といった事前納品通知情報を、配送情報シェアリングプラットフォーム上で連携させ、物流センターのWMSや移動式協働ロボット（デパレタイズ・パレタイズ設備）と接続しました。これにより、トラックバースの滞留時間削減と検品作業の効率化（単載パレットで17％、混載パレットで31％の作業時間削減効果）を図り、西関東RDCの納品車両で発生する月間エネルギー消費量を導入前比で約7％削減することを目指しています。本事業は経済産業省・国土交通省の「令和6年度 新技術活用サプライチェーン全体輸送効率化・非化石エネルギー転換推進事業」に採択されています。
ウエルシア薬局とツルハによる青森県下北エリアでの共同配送
ドラッグストア大手のウエルシア薬局（丸大サクラヰ薬局が運営する「ハッピー・ドラッグ」6店舗）とツルハ（5店舗）は、青森県下北エリアにおける共同配送の運用基盤として配送情報シェアリングプラットフォームを導入しました。
同エリアは店舗密度が低く、配送トラックの積載率の低さが共通の課題となっていました。ウエルシア側の荷物を積んだ配送車両がツルハの物流センターを経由し、両社店舗へ商品を共同配送するスキームを構築。荷量、納品予定、配送トレース情報を日立のプラットフォーム上で共有・管理することで、競合関係にある企業間での円滑な情報連携を実現しました。この取り組みにより、配送車両25％削減、CO2排出量13.6％削減を目標とした検証が進められました（経済産業省「令和4年度 AI・IoT等を活用した更なる輸送効率化推進事業」採択）。
導入前に知っておきたいこと
配送情報シェアリングプラットフォームの導入を検討するにあたり、事前に留意すべきポイントがあります。現時点では一般ユーザーによる公開された不満や課題の口コミ投稿は確認できていませんが、システム仕様および企業間連携プラットフォームの性質上、以下の点に配慮する必要があります。
- ステークホルダー間の合意形成とデータ標準化の負荷
荷主、運送会社、着荷主など複数企業が関与するため、どのデータをどの粒度で共有するか、業務運用ルールをどう統一するかといった企業間調整が必要になります。事前にSIPスマート物流サービスのガイドライン等に準拠したデータ連携体制を整えられるかどうかが成否を分けます。 - 物流センター設備や既存システムとの連携工数
事前納品データ（ASN）を活用してバース滞留削減や検品自動化の効果を最大化するには、物流センター側のWMSやマテハン設備、バース管理システムとの連携開発が必要となる場合があります。自社のシステム環境に応じた開発工数と導入期間を日立側と十分にすり合わせる必要があります。
よくある質問（FAQ）
- ドライバー向けのスマートフォンアプリは提供されていますか？
- はい、提供されています。ドライバーが配送依頼に対する作業実績（集荷・運行・納品等）をスマートフォンから入力でき、手書き日報の削減やリアルタイムな進捗可視化に対応しています。
- 無料トライアルやデモ体験は可能ですか？
- 公式サイト上で無条件の無料トライアル提供は明記されていません。デモンストレーションの実施や実証実験（PoC）の可否については、日立製作所の担当窓口へ問い合わせることで個別に相談が可能です。
- どのような業種・品目の物流に対応していますか？
- ドラッグストア業界（日用品・医薬品・化粧品・食品等）における卸・メーカー・物流事業者間での導入・実証実績が多数公開されていますが、製造業、小売・卸売業、物流・倉庫業など、複数企業間での輸配送データ連携や共同輸送を必要とする幅広いサプライチェーンで活用可能です。
- 他社の物流システムやWMS（倉庫管理システム）との連携は可能ですか？
- 可能です。内閣府SIP「スマート物流サービス」の物流情報標準ガイドラインに準拠したデータ連携に対応しており、各社の物流・商流データ基盤や物流センターのWMS、バース管理システム等と連携して運用されています。
- 契約期間や解約条件はどうなっていますか？
- 契約期間や解約に関する条件は公式Webサイト上では一般公開されていません。個別契約時の見積もり・提案段階で担当窓口への確認が必要です。